RODA DAN BAN
Roda adalah obyek berbentuk lingkaran, yang bersama dengan sumbu,
dapat menghasilkan suatu gerakan dengan gesekan
kecil dengan cara bergulir.
Contoh umum ditemukan dalam penerapan dalam transportasi.
Ban adalah peranti
yang menutupi velg
suatu . Ban adalah bagian penting dari kendaraan darat, dan digunakan untuk mengurangi getaran yang
disebabkan ketidakteraturan permukaan jalan, melindungi roda dari aus
dan kerusakan, serta memberikan kestabilan antara kendaraan dan tanah untuk
meningkatkan percepatan dan mempermudah pergerakan.
Sebagian besar ban yang ada sekarang, terutama yang
digunakan untuk kendaraan bermotor,
diproduksi dari karet sintetik,
walaupun dapat juga digunakan dari bahan lain seperti bajaSebuah ban (dalam Bahasa Inggris Amerika dan Kanada
Inggris) atau ban (di British bahasa Inggris, Selandia Baru Inggris, Australia
Inggris dan lain-lain) adalah meliputi berbentuk cincin yang cocok di sekitar
pinggiran roda untuk melindunginya dan memungkinkan performa kendaraan lebih
baik dengan menyediakan fleksibel bantalan yang menyerap shock sambil menjaga
gulir dalam kontak dengan tanah. Kata ITU Sendiri mungkin berasal Dari kata
"dasi," Yang merujuk ke Name of cincin baja Luar Roda gerobak kayu
Yang mengikat kayu segmen Bersama-sama (modem.jpg Etimologi Bawah). Kata itu
sendiri mungkin berasal dari kata "dasi," yang merujuk ke bagian
cincin baja luar roda gerobak kayu yang mengikat segmen kayu bersama-sama
Penemu ban karet pertama di dunia “Charles Goodyear”
lahir di New Haven pada tanggal 29 Desember 1800. Dia seorang berkebangsaan
Amerika Serikat yang menemukan cara vulkanisasi karet pada tahun 1839. Ia
kemudian mempatenkan penemuannya itu pada tahun 1844.
Pada mulanya Charles Goodyear adalah seorang mantan
pedagang yang bangkrut dan sempat dipenjara akibat terlilit utang. Pada tahun
1830 dunia sedang mengalami demam karet dan Charles Goodyear pun tertarik
menggeluti dunia karet.
Bahan karet memang bagus tetapi bahan tersebut berbau
busuk yang sangit, mengeras saat dingin dan terlalu lengket ketika hangat dan
nampak tidak bisa dipergunakan untuk tujuan-tujuan praktis. Charles Goodyear
mendirikan perusahaannya dan berusaha keras untuk menjadikannya bahan berguna.
Sebelumnya selama tujuh tahun, ia mencoba mengolah bahan karet dengan magnesium
oksida, tepung perunggu, asam nitrat dan kapur perekat, namun tetap tanpa
hasil.
Di suatu hari yang penuh keberuntungan di tahun 1839,
ia membersihkan kedua tangannya dari lumuran bubuk, yang terdiri atas campuran
karet dan belerang. Bubuk itu terjatuh dan masuk ke dalam sebuah tungku di atas
api. Ketika karet meleleh, ternyata bereaksi dengan bahan belerangnya dan
menemukan bahwa bahan itu berubah memiliki karakter bagai kulit yang elastis.
Inilah pertama kali karet vulkanisir atau ban karet tercipta.
Goodyear pun berhasil menemukan karet tahan cuaca.
Kemudian ia pun terobsesi untuk membuat beragam barang dari bahan material
buatannya dan mematenkan ciptaanya itu. Niat langkah Goodyear mempatenkan
temuannya itu didahului oleh pionir karet asal Inggris bernama Thomas Hancock
yang ironisnya metode vulkanisir yang digunakanya diinspirasi dari contoh karet
tahan cuaca ciptaan Goodyear. Ia pun mencoba melawan lewat jalur hukum, tapi
akhirnya kalah dan kemudian kehilangan paten Prancis miliknya, dan tak hanya
itu, royaltinya pun dibatalkan.
Goodyear Tire and Rubber Company didirikan pada tahun
1898 oleh Frank Seiberling yang merupakan produsen ban dan karet ketiga
terbesar di dunia setelah Michelin dan Bridgestone. Perusahaan yang bermarkas
di Ohio, Amerika Serikat ini memproduksi ban untuk mobil, pesawat terbang, dan
mesin berat. Walaupun tidak memiliki hubungan, nama perusahaan ini diambil sebagai
penghargaan terhadap Charles Goodyear yang menciptakan vulkanisasi karet pada
tahun 1839.
J.B.Dunlop adalah orang pertama yang memulai sejarah
penemuan ban bertekanan angin pada tahun 1988.berawal dari anaknya yang berumur
10 tahun meminta agar sepeda roda tipunya anaknya di buat lebih nyaman dan
cepat saat berjalan.sebagai wujud rasa sayang j.b.dunlop berpikir dan menemukan
ban bertekanan angin pertama di dunia.
Tokoh lain pun menyusul. Charles Kingston Welch
menemunakn “ban dalam” yang tidak langsung terkena permukaan tanah karena
diberi lapisan tambahan. Sedangkan William Erskine Bartlett, menemukan ban luar
yang dilengkapi penguat pada tepinya, agar tidak mudah lepas ketika dipasang
pada pelek.
Bahan
dasar pembuat ban mobil :
Tread adalah bagian telapak ban yang berfungsi untuk
melindungi ban dari benturan, tusukan obyek dari luar yang dapat berusak ban.
Tread dibuat banyak pola yang disebut Pattern.
Breaker dan Belt adalah bagian lapisan benang (pada
ban biasa terbuat dari tekstil, sedangkan pada ban radial terbuat dari kawat)
yang diletakkan di antara tread dan casing. Berfungsi untuk melindungi serta
meredam benturan yang terjadi pada Tread agar tidak langsung diserap oleh
Casing.
Casing adalah lapisan benang pembentuk ban dan merupakan
rangka dari ban yang menampung udara bertekanan tinggi agar dapat menyangga
ban.
Bead adalah bundelan kawat yang disatukan oleh karet yang
keras dan berfungsi seperti angkur yang melekat pada Pelek
Jenis-jenis
Ban :
Ban dengan struktur bias adalah yang paling banyak dipakai. Dibuat dari banyak
lembar cord yang digunakan sebagai rangka dari ban. Cord ditenun dengan cara
zig-zag membentuk sudut 40 sampai 65 derajat sudut terhadap keliling lingkaran
ban.
Ban bentuknya. Lapisan merupakan lapisan poliester, fiberglass atau tali baja
tertanam dalam karet ban. Lapisan merupakan lapisan poliester, fiberglass atau
tali baja tertanam dalam, ban karet. Sebuah ban bias-ply memiliki sabuk
berlapis berjalan pada sudut satu sama lain dan tubuh ban. Sebuah ban bias-ply
memiliki berlapis Berjalan pada Sudut Satu sama lain dan tubuh ban. Nomor Ply
14 dan 16 dalam diagram tersebut bias lapisan. Nomor Ply 14 dan 16 dalam
diagram tersebut bias lapisan.
2.
Untuk ban radial, konstruksi carcass cord membentuk sudut 90 derajat sudut
terhadap keliling lingkaran ban. Jadi dilihat dari samping konstruksi cord
adalah dalam arah radial terhadap pusat atau crown dari ban. Bagian dari ban
berhubungan langsung dengan permukaan jalan diperkuat oleh semacam sabuk
pengikat yang dinamakan "Breaker" atau "Belt". Ban jenis
ini hanya menderita sedikit deformasi dalam bentuknya dari gaya sentrifugal,
walaupun pada kecepatan tinggi. Ban radial ini juga mempunyai "Rolling
Resistance" yang kecil.
Ban radial-ply memiliki sabuk pada sudut 90 derajat ban dengan, ikat pinggang
dan saling tumpang tindih saling silang. The ply berlabel 12 dalam diagram
adalah radial-ply. Ke-12 dalam ply berlabel adalah diagram radial-ply. Ban
radial memiliki sabuk lain, biasanya dari kabel baja, berjalan sekitar ban di bawah
tapak. ban radial memiliki sabuk lain, biasanya Dari kabel baja, ban Berjalan
sekitar tapak di Bawah. Konstruksi Radial memungkinkan dinding samping dari ban
untuk melenturkan bawah beban tanpa mempengaruhi kontak tapak dengan jalan.
Konstruksi memungkinkan Radial Dinding Samping Bawah ban untuk melenturkan Dari
Beban Tanpa mempengaruhi Kontak tapak dengan jalan.
3.
Ban Tubeless adalah ban yang dirancang tanpa mempunyai ban dalam. Ban tubeless
in diciptakan sekitar tahun 1990.
Desain tradisional ban pneumatik dibutuhkan inner tube terpisah yang bisa gagal
karena beberapa alasan, seperti: fitment ban salah, atau gesekan antara dinding
ban dan ban dalam menghasilkan panas berlebih menyebabkan sebuah
ledakan.Teknologi ban tubeless tidak jauh dengan kebutuhan untuk ban dalam
sehingga meningkatkan keselamatan.
Pada ban tubeless, ban, yang memiliki lapisan dalam halobutyl kedap air, dan pinggiran roda bentuk segel kedap udara, dengan katup yang langsung dipasang pada pelek.Jika ban tubeless mendapat ditusuk, udara keluar hanya melalui lubang, mengarah ke deflasi lembut dari ban. Sebaliknya, tabung dalam dapat berpotensi meledak seperti balon, mengarah ke deflasi cepat dari ban yang bisa mengakibatkan tiba-tiba kehilangan kontrol kendaraan. Sebuah sealant ban cair dapat ditambahkan ke ban tubeless untuk mencegah deflasi. Selain itu, lebih mudah untuk memperbaiki sebuah tusukan ban tubeless menggunakan kit tusukan mudah digunakan.Saat ini, semua mobil yang dijual dengan ban tubeless sebagai fitment standar.
Pada ban tubeless, ban, yang memiliki lapisan dalam halobutyl kedap air, dan pinggiran roda bentuk segel kedap udara, dengan katup yang langsung dipasang pada pelek.Jika ban tubeless mendapat ditusuk, udara keluar hanya melalui lubang, mengarah ke deflasi lembut dari ban. Sebaliknya, tabung dalam dapat berpotensi meledak seperti balon, mengarah ke deflasi cepat dari ban yang bisa mengakibatkan tiba-tiba kehilangan kontrol kendaraan. Sebuah sealant ban cair dapat ditambahkan ke ban tubeless untuk mencegah deflasi. Selain itu, lebih mudah untuk memperbaiki sebuah tusukan ban tubeless menggunakan kit tusukan mudah digunakan.Saat ini, semua mobil yang dijual dengan ban tubeless sebagai fitment standar.
Velg roda ban :
Velg atau rim
adalah lingkaran luar desain logam yang tepi bagian dalam dari ban sudah
terpasang pada kendaraan seperti mobil. Sebagai contoh, pada roda sepeda di
tepi lingkaran yang besar menempel pada ujung luar dari jari-jari roda yang
memegang ban dan tabung.
Velg besi
Diameter (efektif): jarak antara bekel (untuk ban), yang diukur pada bidang rim
dan melalui sumbu pusat yang sedang atau akan dipasang, atau yang merupakan
bagian integral dengan tepi.
Lebar (efektif): pemisahan jarak antara tepi flensa.
Tipe: Tergantung pada jenis kendaraan dan ban. Ada berbagai rim (velg), serta
jumlah komponen rim.Kendaraan penumpang modern dan ban tubeless biasanya
menggunakan one-piece rims dengan "keamanan" pada rim. Fitur keamanan
membantu menjaga berpegang pada tepi bawah kondisi buruk dengan memiliki
sepasang rasas memperluas keselamatan dari pinggiran menuju kursi ban lain dari
luar permukaan berkontur pinggirannya.Kendaraan berat dan beberapa truk mungkin
memiliki multi-piece dilepas dan tepi terdiri dari basis yang mount ke roda.
Komponen-komponen ini dilepas dari satu sisi untuk pemasangan ban, sementara
sisi berlawanan yang melekat pada basis tetap mengarah.
Performa kendaraan: Karena rim adalah tempat ban berada di kemudi dan pinggiran
ban mendukung bentuk, dimensi dari pinggiran adalah faktor dalam penanganan
karakteristik dari sebuah mobil.Rim yang terlalu luas dalam kaitannya dengan
lebar ban untuk mobil tertentu dapat menghasilkan lebih banyak getaran dan
kurang nyaman karena dinding samping ban tidak cukup kelengkungan yang
fleksibel mengemudi dengan benar di atas permukaan kasar. Rim besar akan
menyebabkan ban untuk mengesek ketika berputar.
Wheel Alignment :
a.
Pengertian Wheel Alignment
Roda-roda kendaraan dipasang dengan besar sudut tertentu sesuai dengan
persyaratan tertentu untuk menjaga agar pengemudian ringan, nyaman dan stabil
serta keausan ban normal. Sudut-sudut pemasangan roda tersebut dinamakan wheel
alignment. Kebanyakan kendaraan yang ada di indonesia wheel alignment utamanya
adalah untuk roda depan (FWA), walaupun wheel aligment untuk roda belakang
(RWA) juga sudah ada.
b.
Faktor-faktor Wheel Alignment
Yang termasuk dalam fakor-faktor wheel aligment ada 5 (lima) yaitu : camber,
caster, king-pin inclination/ steering axis inclination, toe angle dan turninng
radius/ turning angle
1.
Camber
Camber adalah kemiringan roda terhadap garis vertikal jika dilihat dari depan
atau belakang kendaraan. Jika roda miring ke arah luar kendaraan maka nilainya
+ (positif) dan jika roda miring ke arah dalam kendaraan maka nilainya –
(negatif)
Manfaat
sudut camber positif yaitu memperkecil kemungkinan axle bengkok, mencegah roda
slip, kemudi jadi ringan.
2.
Caster
Caster adalah kemiringan steering axis inklination/ king pin jika dilihat dari
arah samping. Caster berperan untuk kelurusan dan kestabilan kemudi serta untuk
mendapatkan pengembalian ke posisi lurus setelah belok.
3.
Steering Axis Inclination
Caster adalah kemiringan steering axis inklination/ king pin jika dilihat dari
arah depan/ belakang. Caster berperan untuk kelurusan dan kestabilan kemudi,
memperkecil steering effortm dan memperkecil daya balik atau tarikan ke satu
arah .
4.
Toe Angle
Toe angle adalah perbedaan jarak antara roda depan bagian depan dengan roda
depan bagian belakang. Jika roda depan bagian depan lebih pendek dibanding roda
depan bagian belakang maka dinamakan toe-in, namun jika roda depan bagian depan
lebih panjang dibanding roda depan bagian belakang maka dinamakan toe-out.
Fungsi
utama toe adalah untuk mengimbangi gaya akibat adanya sudut camber (camber
thrust)
5.
Run-Out
Hal
lain yang perlu diperhatikan pada pengecekan roda adalah run-out. Run-out
adalah frekuensi dimensi roda selama berputar. Lingkaran roda tidak benar-benar
bundar. Variasi radius putar (run-out) yang belebihan akan mengakibatkan
getaran pada body, sehingga harus dibatasi nilainya.
Ada dua macam run-out yaitu radial run-out dan lateral run-out. Radial run-out
adalah kesempurnaan bentuk lingkaran dari roda. Ketidaksempurnaan tersebut
disebabkan oleh kondisi
ban,
pelek dan posisi axle hub yang tidak tepat. Roda dengan radial run-out jika
berputar, radius putarnya akan berubah-ubah sehingga akan menggetarkan body dan
steering.
Lateral run-out adalah fluktuasi ban pada arah aksial yang akan mengakibatkan
keausan ban tidak normal pada ban dan pengemudian menjadio tidak stabil.
Penyebab lateral run-
out
adalah dinding sampin ban yang bengkok, rim yang rusak dan posisi axle hub yang
tidak tepat.
6. Turning Angle
Sudut belok (turning angle) adalah sudut masing-masing roda saat kemudi diputar
maksimum. Sudut belok roda dalam lebih besar dibandingkan sudut belok roda
luar. Fungsi utama turning angle adalah mencegah terjadinya side slip,
memperkecil keausan ban dan menjaga kestabilan pengemudian.